J'ai entendu dire qu'une personne était parrainée par le gouvernement pour fabriquer le premier avion volant. Les frères Wright l'ont battu et cela l'a rendu vraiment déprimé et il a abandonné sa carrière.
Qui était-il? son nom?
Merci. / Google ne m'a pas beaucoup aidé
Le Smithsonian répertorie deux concurrents, dont Samuel P. Langley et Sir Hiram Maxim. Wikipédia fait référence à des revendications concurrentes.
Langley était payé par le gouvernement; il s'agit peut-être de l'individu dont vous vous souvenez, même si je ne trouve immédiatement aucune preuve de la dépression.
En Hongrie, il y a eu un article à ce sujet, mais je ne suis pas sûr que vous le cherchiez. Je me suis souvenu de son nom, voici wiki, cela devrait être un bon point de départ. Le nom est Gustav Weisskopf ou Gustave Whitehead dépend de la langue que vous lisez.
Un autre des précurseurs était Clement Ader en France, qui a probablement réalisé un vol à vapeur avant les Wrights - mais seulement juste.
Il a également relayé des opéras en stéréo avant 1900.
Question:
Qui étaient les concurrents des frères Wright?
J'ai entendu dire qu'une personne avait été parrainée par le gouvernement pour fabriquer le premier avion volant. Les frères Wright l'ont battu et cela l'a rendu vraiment déprimé et il a abandonné sa carrière.Qui était-il? son nom?
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Réponse courte:
Vous pensez à Sammuel Perpoint Langley et se souvient mal quelques-uns des faits. Oui, Langley, qui était le secrétaire du Smithsonian, a battu les frères Wright pour une subvention du ministère de la Guerre en 1898, cependant; Langley est décédé le 27 février 1906 quelques mois avant que les frères Wright ne reçoivent leur brevet le 22 mai 1906 et leurs réalisations en avionique sont devenues notoires. Les frères Wright ont été exceptionnellement disciplinés et ont évité toute publicité avant d'obtenir leur brevet. Donc Langley n'aurait pas été au courant du succès du Wright Brother en février 1906, personne ne l'était.
Les concurrents des Wright Brothers se répartissent en trois catégories. Ceux qui viennent avant et après leur brevet et ceux qui ont harcelé le La place de Wright dans l'histoire au 21e siècle. Dans ces trois catégories, leurs principaux antagonistes / concurrents étaient Samuel Perpoint Langley et par procuration le Smithsonian Institute . Après avoir obtenu leur brevet, le plus grand concurrent de Wright était Glen Curtis qui s'est aligné avec le Smithsonian pour tirer parti du travail de Perpoint dans une tentative infructueuse d'invalider le brevet de Wrights à partir de 1914 et d'effacer la place de Wright dans l'histoire. Glen Curtis, qui a finalement acheté la société Wright en 1929 pour créer la Curtis-Wright Corporation en 1929.
Réponse détaillée
Les frères Wright étaient très secrets. Ils ont développé leur technologie clandestinement et même pendant que d'autres, des années derrière eux en capacité, ont remporté des records du monde et des distinctions en vol pour la distance, le temps et la vitesse, les frères Wright sont restés silencieux. Ce n'est qu'après que les frères Wright ont obtenu un brevet (22 mai 1906) qu'ils sont devenus publics et ont démontré à quel point ils dépassaient leurs concurrents aéronautiques contemporains.
Chronologie:
QUE SE PASSE-T-IL EN EUROPE? En 1906, le Brésilien Alberto Santos-Dumont établit le premier record du monde (**) reconnu par la Fédération aéronautique internationale de France par voler à 220 mètres (720 pieds) en 21,5 secondes. plus de 4 ans derrière les Wrights.
Les vols Wright sont divulgués publiquement en 1906 après l'obtention de leur brevet.
Selon le numéro d'avril 1907 du Scientific Americanmagazine, les frères Wright possédaient les connaissances les plus avancées de la navigation plus lourde que l'air à l'époque.
9 septembre 1908 par United Press.
WRIGHT BREAKS WORLD FLYING RECORDS AUJOURD'HUI À FORT MYER, VA.L'avion Wright, exploité par l'aviateur, dont le frère Wilbur a mené avec succès des essais en France, a navigué aujourd'hui sur et autour du terrain de parade de Fort Myer, en Virginie, pendant 57 minutes et 31 secondes, dépassant de plus de 26 minutes le record du monde réalisé lundi dernier par Delagrange, près de Paris .
** Bien que les frères Wright établissent et battent des records du monde de 1902 à 1908, ils ne publient pas ces records. Donc personne en Europe ne serait au courant de ce qu'ils faisaient.
En tant que tels, les concurrents des Wright Brothers se répartissent en trois catégories. Ceux qui étaient en concurrence avec les Wright avant d'obtenir un brevet, ceux qui ont été en compétition avec les Wrights après que les Wrights ont obtenu leur brevet, et ceux qui défient l'héritage de Wright en tant que premier vol motorisé à ce jour. L'homme qui appartient à ces trois catégories est Samuel Pierpoint Langley, le troisième secrétaire du Smithsonian Institute, qui est une organisation financée par l'État qui a poursuivi une vendetta contre les Wrights au XXIe siècle.
Avant de recevoir leur brevet de loin Samuel Pierpont Langley était le plus grand concurrent de Wright. Alors que les frères Wright étaient deux ingénieurs autodidactes qui se soutenaient professionnellement en fabriquant, réparant et vendant des vélos Samuel Pierpoint Langley était un scientifique (astronome) célèbre, professeur et secrétaire du Smithsonian Institute. En 1898, Langley, s'appuyant sur ses références scientifiques et le prestige de son bureau, battrait les frères Wright dans un concours pour une bourse de recherche de 50000 $ du département de la guerre des États-Unis.
Samuel Pierpoint Langley a produit un premier avion propulsé sans pilote qu'il a baptisé Arodrome . (Wind Runner) ... Sur la base de ces modèles, il a été financé par le US War Dept pour créer une version habitée de son avion. La série d'aérodromes de Langley a été lanchée par catapulte sur la rivière Potomac, et bien qu'il n'ait aucun moyen de diriger et que tous ses lancements habités et sans pilote se sont soldés par des accidents, Pierpoint Langley a réclamé le titre de premier vol motorisé, et a été reconnu dans ce ostensiblement par le Smithsonian Institute que dirigeait Pierpoint.
du Smithsonian Samuel P. Langley: pionnier de l'aviation
Après la récompense des Wrights leur brevet Glen Curtis qui serait poursuivi par les Wrights pour avoir volé leur technologie, sur ordre du Smithsonian Institute, essaierait de tirer parti des travaux antérieurs de Langley pour contester le brevet Wrights.
Le Smithsonian Feud de Wright
Glenn Curtiss et l'aérodrome de Langley. Les inquiétudes d'Orville Wright se sont approfondies en 1914 (Wilbur est mort en 1912) lorsque le Smithsonian a engagé l'expérimentateur aéronautique et constructeur aéronautique Glenn Curtiss pour reconstruire l'avion de 1903 de Langley, le Great Aerodrome, qui s'est écrasé pour la deuxième fois neuf jours seulement avant les Wrights. Succès chez Kitty Hawk.
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Immergé dans un litige en contrefaçon de brevet avec les Wrights pendant des années, Curtiss a reconnu que le désir du Smithsonian de vanter les réalisations aéronautiques de Langley pouvait servir ses propres intérêts. Un partenariat a été formé et le Smithsonian a attribué un contrat de 2 000 $ à Curtiss pour reconstruire et tester l'aérodrome de Langley.
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Après avoir complètement reconstruit l'aérodrome de Langley avec des modifications importantes et un moteur différent, Curtiss a réussi à faire de brefs sauts en ligne droite avec lui. L'avion a ensuite été renvoyé au Smithsonian, restauré dans sa configuration défaillante de 1903 et affiché avec une étiquette indiquant qu'il était le "premier avion transportant des hommes dans l'histoire du monde capable d'un vol libre soutenu". Orville était indigné.
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Gustave Whitehead
Pendant de nombreuses années, la Smithsonian Institution n'a pas officiellement reconnu le Wright Flyer 1903 comme premier en vol. Au lieu de cela, il a proclamé que l'aérodrome de Langley était le premier à être «capable» de voler propulsé avec équipage. Cette politique offensa le frère Wright survivant, Orville, qui envoya le Wright Flyer au Science Museum de Londres en prêt à long terme, plutôt que de le donner au Smithsonian. [63] En 1942, le Smithsonian annula publiquement sa position et Orville accepta de ramener le Flyer.Comme condition pour recevoir l'avion, le Smithsonian signa un accord en 1948 avec les exécuteurs testamentaires d'Orville Wright. Appelé populairement un «contrat», l'accord exigeait que le Smithsonian ne reconnaisse que le Wright Flyer de 1903, et aucun autre avion, comme premier à effectuer un vol habité, propulsé et contrôlé. L'accord, qui n'a pas été rendu public, a permis à la famille Wright de récupérer le Flyer si le Smithsonian ne se conformait pas. [63] [Note 2]
En 1975, O'Dwyer a appris l'accord de Harold S. Miller, un exécuteur testamentaire du domaine Orville Wright. [41] O'Dwyer a obtenu la publication du document avec l'aide du sénateur américain Lowell Weicker du Connecticut et du Freedom of Information Act des États-Unis. [41] O'Dwyer a déclaré que lors d'une conversation antérieure en 1969 avec Paul E. Garber, un conservateur Smithsonian des premiers avions, Garber a nié l'existence d'un contrat et a déclaré qu'il "ne pourrait jamais accepter une telle chose." [41]
Selon le Smithsonian, l'accord a été mis en œuvre pour mettre fin à la querelle de longue date avec la famille Wright au sujet des fausses déclarations de l'institution pour l'aérodrome. Brinchman a documenté que Gardner et Findley, qui ont aidé Orville à réfuter les allégations de Whitehead, ont également participé à la rédaction du texte de l'accord que l'institution est tenue d'utiliser dans son étiquetage du Wright Flyer. [95]
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Voir aussi
Avant que le Smithsonian n'ouvre son musée de l'air et de l'espace à Washington DC, il a déclaré son intention de pendre l'aérodrome de Langley, la famille Wright en vertu de l'accord de 1942 a menacé de récupérer le Wright Flyer et de l'accrocher au Wright Brother's Museum à Kitty Hawk en Caroline du Nord. Le Smithsonian s'est rétracté et n'a pas suspendu l'aérodrome.
Lorsque le Smithsonian a ouvert le Udvar Hazy Center . Le 15 décembre 2003, ils ont accroché l'aérodrome Samuel Pierpoint Langley où il est toujours accroché aujourd'hui, sous l'avion, sur la passerelle libérée en 2003, se trouvait une petite plaque de bronze qui se lisait. "Premier vol propulsé". Je ne suis pas revenu depuis quelques années, mais chaque fois que j'y vais, je cherche cette plaque et j'essaie de raconter la controverse à au moins un invité du musée.
Recherchez Glenn Curtiss. . . il était définitivement un concurrent et très influent sur l'histoire du frère Wright. https://en.wikipedia.org/wiki/Glenn_Curtiss
The first four competitors of the Wright brothers are:
Santos Dumont – September 13, 1906, 8:40 AM; Bagatelle, France: flight of 4-7 meters at a height of 50-70 cm and a speed of 30-35 km/h. (Aérophile, “Les grandes journées de l’aviation. L’essor de Santos-Dumont. Pour la première fois, un aéroplane à moteur monté prend son vol librement.”, L’Auto, Paris, September 14, 1906, col. 5-6, p. 1)
Traian Vuia – October 7, 1906; Issy-les-Moulineaux, France: 4 meters in 2/5 sec at a height of 15 cm. (Aérophile, “Une belle expérience d’aviation. Hier matin à Issy-les-Moulineaux, l’Aéroplane automobile de M. Vuia a réussi à s’enlever par les seuls moyens du bord en expériences publiques et contrôlées.”, L’Auto, Paris, October 8, 1906, col. 3-4, p. 5)
Charles Voisin – March 16, 1907, 3:04 PM; Bagatelle: 10 meters. (“Une belle expérience d’aviation. L’Aeroplane Delagrange s’est enlevé hier à Bagatelle.”, L’Auto, Paris, March 17, 1907, col. 6, p. 5 and col. 1, p. 7)
Louise Blériot – April 5, 1907, 9 AM; Bagatelle: 5-6 meters at 60 cm. (“Aeroplanes d’hier et d’aujourd’hui”, L’Auto, Paris, April 6, 1907, col. 5, p. 5)
Source: "The Wright brothers’ patents and their low importance for aviation", by Bogdan Lazar (the book is free)
Except gliders, the Wright brothers did not show anything (any airplane) before August 8, 1908.