Plusieurs mémoires de la période suggèrent que le voyage de Berlin à Vienne pourrait très probablement être achevé en 12 jours ou moins. Cela correspond assez étroitement à l'estimation de @ Eugene de deux semaines.

Cependant, un compte suggère qu'une personne avec des ressources plus limitées et des retards imprévus pourrait facilement prendre beaucoup plus de temps.

La route qu'elle [1,2,3,4] semble généralement emprunter est la suivante avec des endroits mentionnés dans certains récits à []:

• Potsdam (où Frédéric II a eu l'audience avec des diplomates) ou Berlin (où le corps diplomatique était basé)
• [Leipsic (Leipzig )]
• [Meissen]
• Dresde
• [Peterswald [a] (Petrovice) - traverser en Autriche]
• Prague
• Vienne

De Vienne à Prague Six jours

William Wraxall ( Wikipédia) prétend ont quitté Dresde le 24 novembre en calèche (il ne dit pas combien de chevaux), et sont arrivés à Vienne le 30 novembre (probablement 450-500 km). «Lors de mon voyage en Bohême, en Moravie et en Haute-Autriche, je ne me suis arrêté que pour changer de cheval» [1: 297] Il prétend également que de cela, il a fait le tronçon entre Dresde et Prague (probablement 150-175 km) en 38 heures [1: 296].

Cependant, cela nous laisse avec le tronçon entre Dresde et Berlin, qui est probablement de 180 à 200 km directement au nord, mais un certain nombre de témoignages semblent suggérer que plutôt que directement, ils ont voyagé via Leipzig (peut-être 275- 300 km)

Berlin à Leipzig trois jours

Un certain nombre de voyageurs allant de Berlin à Vienne semblent passer par Leipzig plutôt que d'aller directement au sud. Cela ne veut pas dire que les diplomates n'ont pas emprunté une voie plus directe et plus rapide, mais nous donne une estimation extérieure. Joseph Marshall (Joseph Hill) évoque un départ de Berlin le 1er juin et une arrivée à Leipzig le 3 juin . [3: 287] Il continue via Meissen à Dresde, mais ne sait pas combien de temps cela a pris depuis qu'il semble être resté à Leipzig et Meissen pendant un certain temps. Attention : Ce récit peut être, comme de nombreux livres de voyage de ce type autrefois, une compilation d'autres récits en circulation se présentant comme un récit unique et le contenu doit être traité avec précaution. Voir cette entrée H-Habsburg.

Même si le diplomate a parcouru le "long chemin" via Leipzig, et que la partie Leipzig-Dresde a pris le même temps que la partie la plus longue de Leipzig à Berlin, cela donne encore 6 + 3 + 3 = 12 jours . Si les diplomates empruntaient une route beaucoup plus directe de Dresde à Berlin, ce temps serait probablement plus court.

D'un autre côté

Frédéric II, qui strictement l'interaction limitée avec les diplomates qu'il a gardés à Berlin tout en tenant des entretiens spéciaux à Potsdam, semble avoir traité son propre service diplomatique comme une forme de "taxation secrète de la noblesse" [5: 100] qui conduit à l'appauvrissement (prétendu) de ses envoyés, y compris Graf Jakob Friedrich von Rohde à Vienne.

Si vous n'aviez pas de bonnes ressources pour payer tous les frais de poste et les dépenses "extra-post" et autres défis et avoir des voitures avec rapide chevaux, le voyage de Vienne à Berlin pourrait prendre beaucoup plus de temps. Un compte anonyme de 1773 rapporte que le seul segment Prague-Berlin a pris 12 jours en raison de retards. [2: 179-181]

Les calculs des distances de trajet en autocar d'étape, etc. dans le monde entier sont très utiles pour déterminer les limites extérieures de ce qui est physiquement possible. Cependant, dans la mesure du possible, nous devrions essayer de répondre à des questions comme celles-ci en nous basant sur des sources historiques lorsque celles-ci sont disponibles. Certaines, bien sûr, peuvent donner lieu à des affirmations moins plausibles:

Il y a une affirmation de le voyage rapide d'un courrier de Berlin à Vienne en 48 heures présumées en 1783:

De Vienne, où les recrues se lèvent et où les préparatifs d'une guerre imminente se poursuivent, avec la plus grande activité , et où les ouvriers s'affairent nuit et jour dans les arsenaux. Ajoutez à tout cela un courrier arrivé à cette ville récemment de Berlin, qui avait effectué le voyage de 144 lieues en 48 heures ; l'importance des dépêches était évidente du fait que le porteur avait failli sacrifier sa vie pour les livrer rapidement à Sa Majesté impériale, et des ordres immédiatement envoyés à toutes les troupes de Haute-Autriche, ainsi qu'à celles de Hongrie et de Bohême, de se tenir prêt à marcher sur le premier avis. [6: 167]

Il ne fait pas de mal d'être sceptique face à une affirmation comme celle-ci et pourrait être bon de comparer avec des affirmations similaires dans des récits contemporains sur la distance que les chevaux peuvent parcourir en cas d'urgence. @ Les calculs d'Eugene suggèrent que ce nombre est hautement improbable.

Sources citées comme [Numéro de source: Numéro de page]

Sources

1. 1800 William Wraxall, Mémoires des cours de Berlin, Dresde, Varsovie et Vienne, dans les années 1777, 1778 et 1779 . Archive.org

2. 1774 Le registre annuel, ou une vue sur l'histoire, les politiciens et la littérature de l'année Gbooks

3. 1773 Voyages à travers la Hollande, la Flandre, l'Allemagne, le Danemark, la Suède, la Laponie, la Russie, l'Ukraine et la Pologne, au fil des ans 1768, 1769 et 1770 Gbooks

4. 1779 Une vision de la société et des mœurs en France, en Suisse et en Allemagne: avec des anecdotes sur quelques personnages éminents. Par un monsieur qui a résidé plusieurs années dans ces pays , volume 2 Gbooks

5. H. M. Scott L'émergence des puissances orientales, 1756-1775 Gbooks

6. 1783 The Gentleman's Magazine: Et Chronique historique . Volume III, Gbooks

La distance en ligne droite de Berlin à Vienne est de 523 kilomètres ou 325 miles selon Wolfram Alpha. Dans une voiture roulant à une vitesse constante de 55 miles par heure (environ 88 km / h), la durée totale du trajet serait de 5 heures et 55 minutes. Cependant, les routes ne sont pas parfaitement droites. Selon Google Maps, l'itinéraire le plus court fait 678 km et vous auriez besoin d'au moins six heures et 43 minutes en voiture.

Diverses sources indiquent que l'état des routes à la fin Le XVIIIe siècle permettait aux cavaliers expérimentés de parcourir des distances allant jusqu'à 100 kilomètres par jour. Mais vous devrez changer plusieurs fois de chevaux le long de la route. Ainsi, le temps le plus court théorique, en supposant que la route était alors aussi longue qu’aujourd’hui, serait de sept jours.

Reproduction de la lithographie allemande (c . 1820) trouvé sur http://www.zeitspurensuche.de/04/post2.htm#Unfall

Cependant, ce n'est pas réaliste. Les routes étaient alors dans des conditions variables, il n'y avait pas de réseau unifié. La distance totale sur la route était sûrement plus proche de 1000 km que de 678 km. Toutes sortes d'accidents peuvent survenir en cours de route. Pour aller de Berlin à Vienne, vous avez dû traverser un patchwork de principautés et de fiefs, dont certains vous ont empêché de vous demander de payer des frais de douane.

Vous avez probablement raison de dire qu'un diplomate aurait préféré voyager en calèche que à cheval. Cela les aurait limités à un maximum quotidien de 80 kilomètres, probablement beaucoup moins. Donc, à mon avis, deux semaines est probablement une estimation réaliste du temps de trajet des diplomates entre Berlin et Vienne à la fin du 18e siècle.

À titre de comparaison: dans le Nouveau Monde, emprunter la route presque droite Jersey Turnpike de New York à Philadelphie implique de parcourir environ 100 miles (~ 170 kilomètres), une heure et 43 minutes en voiture. À la fin du XVIIIe siècle, ce voyage nécessitait trois jours de coach (rapide) selon les Stage Coach and Tavern Days (1900). Cependant, il s'agissait d'une course bien établie et compétitive et il faut s'attendre à ce que les longs trajets entre des destinations moins souvent jumelées durent beaucoup plus longtemps.

Colonne de la voie romaine , Région d'Aoste, Italie actuelle.

_{Par Lysippos (Travail personnel) [CC-BY-SA-3.0 ( http: // creativecommons. org / licenses / by-sa / 3.0)], via Wikimedia Commons}

Gardez à l'esprit que la variable la plus importante limitant la vitesse de déplacement n'était pas la qualité de les chevaux (plus ou moins constants à travers les âges) ou la technique de la calèche (les améliorations apportées ont largement affecté le confort, pas la vitesse) mais l'état des routes. Aucune construction routière majeure n'avait été réalisée en Europe depuis l'époque romaine. Ce qui restait des routes pavées romaines était en mauvais état, et les chemins de terre profondément défoncés étaient bien pires.

Colonne de distance postale dans la ville saxonne d'Annaberg, 1727 Notez la distance à diverses destinations étant donnée en "heures". En fait, une "heure" postale était une longueur fixe de 4,531 kilomètres, souvent appelée un demi-mile (oui, le "mile" saxon faisait alors 9,062 kilomètres!)

_{Par Oxensepp (Travail personnel) [GFDL ( http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) ou CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0 ( http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)], via Wikimedia Commons}

Un tableau de comparaison liste les vitesses réalisables pour les calèches:

 (vers 1700) env. 2 km / h 20-30 km par jour (environ 1800) env. 3 km / h 30-40 km par jour (ca.1815) env. 4 km / h 40-50 km par jour (ca.1830) env. 6 km / h 60-75 km par jour (ca.1850) env. 10 km / h 100-120 km par jour 

La multiplication par cinq de la vitesse de déplacement en autocar de 17 h 00 à 18 h 50 était presque entièrement due aux améliorations apportées à la qualité des routes terrestres. Gardez à l'esprit qu'un humain marche à une vitesse typique de quatre à cinq kilomètres à l'heure. Dans les films hollywoodiens, quand vous voyez des voitures tirées par des chevaux, elles se déplacent généralement à un rythme soutenu ... mais ce n'est pas ce que c'était pour la plupart des voyageurs à l'époque.

(Je suis en fait un peu sceptique de ce tableau, les chiffres pour les premières années sont probablement trop bas. Mon estimation est qu'un diplomate au service du Saint Empereur romain pourrait parcourir jusqu'à 60 kilomètres de terrain en une journée de voyage en calèche.)

En utilisant ORBIS qui reconstitue le voyage à travers l'Empire romain vers 200 CE comme base, un chariot rapide à travers ~ 700 km (j'ai choisi Naples à Vérone) aurait pris environ 10 journées. Une équipe de relais hippique entre les mêmes villes n'a mis que 3,6 jours pour parcourir 763 kms. On pourrait utiliser ces chiffres comme règle empirique pour tous les déplacements pré-industriels sur des routes décentes.

Cela dit, j'ose dire que descendre le Danube aurait été préférable à la route. Encore une fois, selon ORBIS, le transport fluvial raccourcirait le trajet entre Ratisbonne (Castra Regina) et Vienne (Vindobona), d'une distance d'environ 440 km, de 4 jours (militaires) à 7 jours en 200 CE.

Selon qu’il s’agissait d’un courrier qui transmettait un message à un diplomate voyageant lui-même, il peut être raisonnable d’estimer que le trajet entre Berlin et Vienne aurait pu durer entre 3 et 10 jours.

(Bien qu’ORBIS le fasse tenez compte de nombreux facteurs, cette réponse ne tient compte ni des obstacles politiques et géographiques ni des améliorations technologiques dans l'Europe des années 1770. C'est simplement une estimation éclairée.

Prenons un voyage bien documenté de Napoléon en 1809, à peine 40 ans plus tard. Les technologies de base sont toutes les mêmes, même si le réseau de routes métallisées n’a cessé de s’étendre pendant cette période. Napoléon était pressé, avait les ressources d'un Empire à sa disposition et voyageait de la même manière qu'un diplomate aurait pu voyager au cours des cent années précédentes (en calèche) parce qu'il avait une campagne à planifier et des bagages à transporter. Mise à jour : (Et, jusqu'à Strasbourg, Joséphine à aimer et à chérir.)

Napoléon a quitté Paris aux petites heures du 13 avril 1809, dans la voiture impériale, et est arrivé à Donauworth en début d'après-midi le 17. [ Mise à jour # 2 : A l'aube du 17, pas en début d'après-midi, donc environ 8 heures de temps de trajet en moins. ] Il s'est arrêté uniquement pour se reposer et nourrir les chevaux et manger, choisir de dormir dans la voiture en voyageant. Cela fait un temps de trajet total d'environ 108 heures.

Mise à jour # 2 - Ce paragraphe copié des commentaires ci-dessous:
La Garde Impériale était en route depuis l'Espagne et est arrivée quelques semaines plus tard; il n'accompagnait pas Napoléon. D'après Tonnerre sur le Danube (page 159): Napoléon ne voyageait qu'avec sa garde personnelle; la voiture impériale; et Joséphine jusqu'à Strasbourg. Il s'est arrêté quelques fois pour rassurer ses alliés (rois du Wurtemberg et de Bavière) et rencontrer sa nièce, la famille Oudinot et quelques autres. En l'absence de sa propre garde, la garde du Wurtemberg l'escorta à travers ce territoire.

La distance routière actuelle est de 762 km, alors prenons un chiffre de 850 km pour il y a deux cents ans. Cette direction de voyage était le long des principales routes commerciales de la France vers l'Europe centrale, ainsi que le long de la principale route d'invasion vers (ou hors de) la France depuis l'Europe centrale. Il n'y a aucune raison de croire que l'itinéraire était nettement moins direct à l'époque qu'aujourd'hui.

Cela montre clairement qu'un individu déterminé, avec les ressources financières pour acquérir de nouveaux chevaux au besoin, voyageant sur les routes principales de l'époque en autocar, pouvait atteindre une vitesse d'environ 8 km à l'heure. Il s'agissait manifestement d'une situation in extremis , comme cela est évident pour quiconque connaît la phase Eckmuhl de la campagne de Napoléon 1809. Il est douteux que quiconque aurait pu faire mieux dans les années entre 400 EC et l'apparition du chemin de fer dans les années 1830. Un rythme plus normal pour un diplomate pourrait être 1/2 ou 1/3 de celui fixé par Napoléon, soit un temps de trajet de 8 à 13 jours respectivement sur une distance de 850 km sur une route bien fréquentée en Europe centrale ou occidentale.

Notez que la démarche de travail d'un cheval est généralement un trot, mesure environ 13 km / h (les races et les individus varient) et peut être entretenue par un cheval bien traité pendant plusieurs heures à la fois sur un terrain approprié. L'utilisation de plusieurs rangs de chevaux pour tirer une voiture permet à l'équipe de tirer la voiture au trot plus longtemps en réduisant la charge sur les chevaux individuels. La règle de base est que chaque paire derrière la première ne contribue que la moitié autant que la paire devant; cependant je pense que les chevaux alpha doivent être placés en tête pour que l'équipe se comporte bien (comme un traîneau à chiens).

En passant, le réseau de routes métallisées ( piques) se développait à travers l'Europe pendant cette période. La Turnpike Act au Royaume-Uni (autorisant l'établissement de routes à péage privées métallisées ) avait déjà 100 ans en 1770. On peut raisonnablement s'attendre à ce que des arrangements similaires existent dans les grandes nations de l'Europe du 18ème siècle: France, Prusse, Autriche-Hongrie, Bavière, bien que je ne puisse trouver des sources explicites à ce sujet. (L'Europe de l'Est était une autre histoire, ce qui pourrait expliquer pourquoi le voyage de Berlin à Vienne passait par Leipzig.) En 1809, la Bavière était certainement traversée par un réseau de piques que Napoléon et Charles s'efforçaient d'utiliser.

John H. Gill 1809 Thunder on the Danube Vol. I décrit le voyage de Napoléon dans les premiers paragraphes du chapitre 5.

Tassis opéré en utilisant un coursier à cheval, à cheval à sa vitesse maximale. Le courrier a fait des arrêts tous les quelques kilomètres juste pour changer son cheval fatigué en un cheval neuf, qui l'attendait déjà. Il se peut également qu'il y ait eu deux ou plusieurs coursiers sur la distance parcourant chacun une partie seulement du trajet (ils n'avaient donc ni à manger ni à dormir).

Vitesse maximale d'un cheval est ca. 88 km / h; Je pense que la moitié serait suffisante, à cause des routes et que c'est une vitesse maximale, et s'il voyageait de nuit, elle devrait également être réduite. En gardant cela à l'esprit, un chemin de 1000 km de long pourrait être parcouru en ca. 24 heures.

Le message lui-même pourrait alors être livré relativement rapidement, si c'était urgent, et il n'y avait aucun risque de voler le message par l'ennemi.

Bien sûr, les diplomates ne le feraient pas passer ce temps à cheval. Ils avaient besoin de plus de confort et d'une certaine protection, car les routes n'étaient pas suffisamment sûres. Ils doivent s'arrêter pour dîner ou dormir. Je pense que le temps nécessaire serait (s'ils étaient pressés) au moins ca. 3-5 jours.