Vous avez raison. Les parties de la Wehrmacht étaient mécanisées, mais la grande majorité était une infanterie à pied avec une logistique tirée par des chevaux. La plupart des soldats ont marché vers Moscou et sont revenus.

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Lorsque la Wehrmacht est arrivée à Prague en mars 1939, c'était une armée de vélos . Le même rôle que les camions américains ont joué pour l'armée russe en 1941-45 a été joué par les voitures et camions tchèques Skoda et Tatra pour l'armée allemande.

Après l'invasion alliée en Normandie, la Wehrmacht avait tout déplacé à moteur. groupes à l'ouest et seule l'infanterie habituelle est restée à l'est. Cela a rendu possible les énormes encerclements de 1944 sur le front de l'Est. Des régions et républiques entières occupées par des troupes allemandes non mobiles ont été coupées les unes après les autres. Avec ces troupes, ils ne pouvaient même pas s'échapper à temps.

(C'est après que les Soviétiques ont eux-mêmes atteint les terres allemandes lorsque le point de pouvoir allemand a été retourné à l'Est.)

Donc, nous ne pouvons pas dire si l'armée allemande était motorisée ou non sans demander à quelle heure et à quel endroit nous parlons exactement . L'une des forces des généraux allemands et soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale était qu'ils pouvaient modifier non seulement la taille et la concentration des troupes de manière dynamique, mais aussi leur niveau de modernité. Il y avait des endroits où les troupes au maximum modernisées et mobilisées se sont battues, et à des dizaines de kilomètres de là, il y avait des troupes qui ressemblaient à leurs homologues de la Première Guerre mondiale. Les pays continentaux n'ont pas obtenu la quantité fantastique d'équipement technologique dont disposait l'armée américaine, et ils ont concentré cet équipement uniquement dans des endroits importants. Et comme les Ardennes l'ont montré, c'était plus que suffisant.

Il y a un autre problème - COMMENT motorisé ? Par exemple, alors que Staline se préparait à la Seconde Guerre mondiale en Europe en 1940-41, l'URSS construisait des «chars d'autoroute» - à grande vitesse, mais uniquement pour de bonnes routes. Mais en URSS même, il n'y avait pas de bonnes routes. Même en 1989, mon parent éloigné allemand, un spécialiste des routes, lorsqu'il nous a rendu visite à Moscou et a regardé autour de la capitale , a dit: Je n'ai pas vu de routes ici, mais il y a des endroits où je peux conduire voiture. Une de mes connaissances - un vieil officier soviétique qui est allé à pied de la Russie à l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, avait dit qu'en chemin dans toute l'URSS, ils n'avaient traversé qu'une seule route goudronnée et une asphaltée. Je ne me souviens pas de la latitude de son chemin, mais la principale pensée demeure - les voitures en URSS avaient une utilisation limitée.

Et certaines saisons, elles n'étaient d'aucune utilité. La route asphaltée vers Astrakhan - un centre régional du sud de la Volga - a été construite en 1981. Et avant cela, chaque automne et chaque printemps, la route terrestre habituelle devenait impossible à franchir. Le seul moyen de transport qui pouvait être utilisé était des camions spéciaux pour les fusées stratégiques, avec un moteur dans chaque roue. Et ils ont dû voyager à deux, pour s'entraider dans des endroits plus difficiles. (Le sol est si collant là-bas, lorsqu'il est mouillé.) En 1945, la voiture qui pouvait traverser n'importe quelle route russe n'existait tout simplement nulle part dans le monde. Même dans les années 90, ils disaient en Russie: la Jeep est une voiture qui restera bloquée là où aucune autre voiture ne peut l'atteindre. Un autre proverbe russe: la Russie a deux problèmes: les imbéciles et les routes.

Donc, sur le front de l'Est, c'était différent - les chars pouvaient courir, mais pas trop loin, et avec les voitures et les camions parfois vous aviez une vitesse inférieure à sans eux. Le thème du chemin de fer , évoqué par Michael Kay, était alors d'une extrême importance. Mais la mobilité ferroviaire n'a pas été définie par la modernité de l'armée, mais par le nombre de routes sur le terrain et leur défense contre les attaques aériennes et partisanes.

Le transport fluvial était également très important et largement sous-estimé par les deux parties. Dnepr, Bug, Dnestr, étaient beaucoup plus puissants que n'importe quel moyen de rockade.

Personne n'a mentionné les trains. Bien qu'il y ait eu beaucoup de marche, il y avait aussi beaucoup de mouvements massifs de troupes (et de fournitures) par train.

À peine. Seules 20 divisions (sur environ 190) étaient des Panzers, avec un nombre légèrement inférieur de divisions d'infanterie motorisées. Ainsi, la Wehrmacht n’était qu’environ 20% mécanisée et motorisée. C'est moins que les armées américaines ou britanniques et même les armées soviétiques (après le lancement de Lend Lease à la fin de 1942 et plus tard).

"La plupart" des soldats allemands ont marché à pied, avec leurs fournitures étant dessiné par des chevaux. Cela a causé des problèmes autour de Moscou au cours du premier hiver, et a contribué à la pénurie de nourriture (manque d'excédents accumulés avant l'encerclement) à Stalingrad.

Cela a également contribué aux problèmes sur le front russe. Autour de Smolensk, et dans certaines parties de l'Ukraine, une partie des armées soviétiques a échappé aux encerclements parce que l'infanterie ne pouvait pas monter assez rapidement pour combler les lacunes laissées par les divisions blindées en mouvement rapide. Lorsqu'ils étaient en retraite, les Allemands étaient clairement désavantagés. Au cours de l ' opération Bagration en 1944, par exemple, les Allemands ont infligé des pertes physiques (tués et blessés) aux Russes à raison de 2 contre 1, mais les Russes ont capturé suffisamment d'Allemands pour réduire le taux de pertes total à 3 contre 2, parce que les Russes avaient des camions (de Lend Lease), les Allemands n'en avaient pas et ont bloqué un grand nombre de prisonniers.

Vous avez raison. La Wehrmacht était mécanisée. La Wehrmacht en 1941 était une machine militaire idéale. Il avait des chars rapides et des tracteurs. Les divisions réservoirs et motorisées étaient toutes "à moteur". La division motorisée ne pouvait avoir qu'une seule compagnie sur Hanomag, mais les deux régiments d'infanterie étaient nécessairement transportés par camions.Tous les transports ont fourni une vitesse de déplacement élevée le long de l'autoroute.Les voitures blindées et les communications radio ont permis de réagir rapidement aux poings des chars. C'est aussi la vitesse de la division! Un grand nombre de sapeurs a permis de construire rapidement des ponts (voir l'encerclement de Kiev). C'est la même division de vitesse! Chaque compagnie de chars allemande avait un camion de réparation, des camions de ravitaillement et des motocyclistes éclaireurs. C'est la même division de vitesse! Les forces allemandes avancées étaient approvisionnées par voie aérienne. C'est la même vitesse et force de la division!

Chevaux. C'est la base de l'approvisionnement des divisions d'infanterie. Ils étaient lents. Et l'infanterie se déplaçait à pied: par exemple, dans la compagnie d'infanterie allemande, il y avait un cheval pour le transport des munitions. Tout comme dans l'entreprise soviétique, mais même ici, il y a un moment brillant. Les généraux allemands ont formé des groupes mobiles dans la division d'infanterie.Le groupe mobile se compose de véhicules blindés de reconnaissance, d'unités automotrices, d'un bataillon d'infanterie sur camions et d'un bataillon d'obusiers. De plus, les unités autopropulsées ne combattaient pas pire que les chars et confondaient les commandants soviétiques. Les commandants soviétiques ne comprenaient pas, "si une division d'infanterie est proche, d'où venaient les chars?"

Au niveau stratégique, Les groupes de chars étaient plus forts que les corps mécanisés soviétiques. Le corps mécanisé soviétique avait de nombreux chars, mais ne pouvait pas les remplir. Le groupe de chars allemand (en fait l'armée de chars) avait de l'artillerie et de l'infanterie. Et cette artillerie détruisit facilement les corps mécanisés.

Le problème de la Wehrmacht en Russie était coûteux: il y avait peu de routes, les routes étaient en mauvais état. En plus du temps terrible.

La machine militaire occidentale est composée de forces spéciales + spécialisation + approvisionnement. Approvisionnement = grande logistique, et c'était le talon d'Achille de la Wehrmacht. La Wehrmacht a déjà reçu des problèmes de ravitaillement près de Moscou.Si la Wehrmacht s'est retirée, les routes se sont transformées en une foule de camions bloqués.Lorsque les camions ont été détruits, la Wehrmacht est devenue très faible.

Une petite blague. Comment les combattants soviétiques ont-ils combattu les Tigres allemands? Très simple: une colonne de camions et de camions-citernes alimente un Tiger. Un combattant soviétique transforme cette colonne en un grand feu, ce qui fait que l'invincible Tigre se tient avec des réservoirs de carburant vides et sans obus. Échec et mat.

Où la Wehrmacht était-elle plus forte que l'Armée rouge? Dans les divisions soviétiques, il y avait moins de camions. De plus, ils étaient inférieurs au nombre régulier (10-50%) .Dans la division motorisée soviétique, très souvent l'infanterie se déplaçait à pied ... l'artillerie soviétique se déplaçait lentement (vitesse du tracteur - 10 km / h) .Les camions soviétiques n'étaient pas tous -wheel drive.L'industrie soviétique produisait très peu de poids lourds.Mauvaise communication: de nombreuses divisions n'avaient que des communications téléphoniques avec le siège du front. En conséquence, le commandement soviétique a réagi «lentement». Dans la brigade de chars soviétiques, la radio était réservée aux commandants de bataillons. Même la reconnaissance des brigades de chars était souvent sans radio, il n'y avait jamais de camion dans la compagnie de chars soviétique. Le char a été réparé par l'équipage du char. Le char était en réparation de l'équipage du char. Cela prend du temps: le camion de réparation se trouvait uniquement au niveau de la brigade de chars. C'est le suicide de la logistique et la mort d'un corps mécanisé.

Où la Wehrmacht était-elle plus faible que l'Armée rouge? Les troupes allemandes ont exigé beaucoup de bonnes routes. Pendant la retraite, des camions ont bloqué des routes - un approvisionnement effondrer. La Wehrmacht ne pouvait pas agir de manière autonome lorsque l'approvisionnement était détruit. Les quartiers-maîtres allemands faisaient souvent des erreurs: des vêtements d'hiver étaient envoyés en Afrique, des préservatifs à Stalingrad.