Le Titanic a été coulé car l'iceberg a heurté le navire sur le côté, ouvrant les 6 premiers compartiments vers la mer. Si le navire n'avait fait aucune tentative pour éviter l'iceberg, mais l'avait simplement heurté de plein fouet, il aurait subi d'importants dommages à ses compartiments avant, mais aurait très probablement évité d'ouvrir plus de quelques compartiments à la mer. Étant donné que le navire a été conçu pour rester à flot avec 4 compartiments inondés, l’impact direct aurait pu amener le navire à rester intact pendant beaucoup plus longtemps, potentiellement assez longtemps pour éviter la plupart des pertes en vies humaines, même si le navire a fini par couler plus tard.

La tragédie Titantic était au moins EN PARTIE évitable, que la collision l'ait été ou non.

http://en.wikipedia.org/wiki/RMS_Titanic

Premièrement, il n'y avait que suffisamment de canots de sauvetage pour la moitié des passagers du navire, ce qui signifie qu'au moins la moitié des passagers «devaient» se noyer. De nos jours, les navires transportent suffisamment de canots de sauvetage pour tous les passagers, suite aux changements apportés à la législation maritime.

Deuxièmement, les canots de sauvetage n'étaient pour la plupart pas remplis à pleine capacité, auraient pu accueillir plus de passagers, mais des sièges vides ont été réservés pour les femmes et les enfants "d'abord, dans les conditions énumérées ci-dessus.

Troisièmement, les navires à proximité tels que le Californian ne se sont pas dépêchés à la rescousse du Titantic, même si ce navire, au moins, avait été averti.

En tant qu'ancien officier de marine (États-Unis), je dirai qu'à mon avis, le naufrage du Titanic était évitable à 100%. La cause immédiate de la perte du Titanic était la collision avec l'iceberg, mais la cause de la collision était le mépris impitoyable et négligent par son commandant des dangers liés au passage d'une zone à risque d'iceberg à grande vitesse. Arriver à destination en un temps presque record était considéré comme plus important par son capitaine et les représentants à bord de la White Star Line que la navigation sûre et prudente, et cette priorisation de la vitesse par rapport à la sécurité a conduit directement à la collision et à la perte. du navire. Tout le reste, des problèmes métallurgiques avec les plaques de navires aux problèmes de conception concernant son intégrité étanche à l'eau au manque de canots de sauvetage suffisants est secondaire; si le navire n'avait pas été mis en danger de cette manière par son commandant, l'abordage n'aurait probablement pas eu lieu; et si une collision avec un iceberg s'était produite à une vitesse inférieure, cela aurait très probablement causé moins de dommages au navire, avec par conséquent plus de chances d'empêcher sa perte.

Mark Kozak-Holland soutient que c'était tout à fait évitable. Bien que l'histoire populaire raconte que le navire a été conçu pour rester à flot avec 4 compartiments inondés (pointe du chapeau à @GWLlosa), la vérité est un peu plus décourageante - les mesures de réduction des coûts prises par l'entreprise pendant la construction ont en fait transformé ces caractéristiques de résilience en l'une des causes. pour le désastre. Avis de non-responsabilité obligatoire; Je n'essaie pas de promouvoir M. Kozak Holland, et je n'ai aucun intérêt financier dans son livre.

Devsolar demande plus de détails - je recommande le livre de M. Kozak-Holland comme le meilleur endroit pour obtenir ces réponses. Je me souviens de l'entretien (il y a plusieurs années) que le plan original pour le Titanic impliquait une double coque tout le long. Les contraintes de coût et de calendrier ont réduit la hauteur de la double coque à la moitié du plan. Lorsque la coque extérieure a été percée, de l'eau s'est répandue entre les coques. Ce qui avait été prévu comme un élément de sécurité pour préserver la jeunesse inondée d'eau et la réduction de la jeunesse. (le mécanisme actuel était plus compliqué, mais franchement je ne suis pas qualifié pour l'expliquer. Je devrais me référer au livre de M. Kozak Holland.

Meilleure source alternative:

Lorsque la coque du Titanic a été déchirée lors de la collision avec l'iceberg, l'eau a commencé à inonder les compartiments endommagés de la proue. Au fur et à mesure que le navire tanguait sous le poids de l'eau dans les compartiments avant, de l'eau a commencé à se répandre sur le dessus des cloisons et dans les compartiments adjacents non endommagés. Bien que dits étanches, les compartiments étanches n'étaient en fait étanches qu'à l'horizontale; leurs sommets étaient ouverts et les murs ne dépassaient que quelques mètres au-dessus de la ligne de flottaison. En soulevant les extrémités des cloisons transversales, si un navire prenait de l'eau à travers les compartiments de proue et que le navire commençait à tanguer vers l'avant, l'eau dans les compartiments ne pouvait pas s'écouler au-dessus des cloisons dans les compartiments suivants. En conséquence, l'inondation des compartiments endommagés pourrait être contrôlée et isolée aux seules sections endommagées ¹ PSU.EDU

1 La citation est à: Gannon, Robert, "What Really Sank the Titanic," Popular Science, vol. 246, non. 2 (février 1995), pp. 49-55.

La phrase exacte utilisée dans un article sur le Titanic était: «Le capitaine peut, en déplaçant simplement un interrupteur électrique, fermer instantanément le portes partout et rendent le navire pratiquement insubmersible ". C'était dans le contexte du navire ayant un double fond (une couche d'acier à l'intérieur de l'autre) et 16 compartiments étanches. Même si quatre d'entre eux étaient inondés, le navire flotterait toujours. Cependant, les compartiments n'étaient étanches que sur cinq côtés - ils étaient ouverts en haut.

Un ancien navire, le Great Eastern, avait des compartiments étanches des six côtés - mais c'était très coûteux à construire. Le Great Eastern avait également une double coque complète jusqu'à la ligne de flottaison - sûre, mais encore une fois très coûteuse à construire. Mais le Titanic n'avait la couche de coque supplémentaire que sur le fond, pas sur les côtés également. La double coque complète a permis au Great Eastern de survivre à une rencontre de 1862 avec un rocher qui a ouvert un trou de 83 pieds de long et 9 pieds de large de son côté. ABC.net.au

Une autre source:

Le Titanic était une autre affaire. Le service transatlantique était désormais une activité lucrative. Petit à petit, les normes de sécurité ont cédé aux pressions commerciales. La coque du Titanic était dotée d'un double fond, mais elle n'avait qu'une seule paroi sur les côtés. Il y avait quinze sections qui pouvaient être scellées au jet d'un interrupteur, mais les cloisons entre ces sections étaient criblées de portes d'accès pour améliorer le service de luxe. UH.edu

De nombreuses choses ont rendu le Titanic plus vulnérable. Pendant la construction, dans la chaufferie, une torche de soudage a provoqué un petit incendie. c'est justement là que l'iceberg aurait frappé. Le feu a peut-être affaibli l'acier.

Un autre est que les boulons du Titanic n'ont peut-être pas été correctement soudés, ce qui a provoqué une brèche lorsque l'iceberg a heurté le côté. Je sais que mon aquarium avait un mauvais joint entre le verre, donc le mauvais silicone a éclaté et c'était la fin de notre aquarium. Ce que je veux dire, c'est que c'est peut-être un mauvais mélange de métal qui a rendu cela possible.